Stát nerespektuje vlastní strategii, poptává hybridní dieselové vlaky
Elektrifikace železnic se v České republice stala jedním z hlavních cílů dopravní politiky. Ministerstvo dopravy ovšem nyní překvapivě zadalo zakázku, která vyžaduje výrobu unikátních hybridních vozidel. Ta většinu jízd absolvují na spalovací motor, ačkoli by plná elektrizace tratí ušetřila státu značné finanční prostředky i emise skleníkových plynů.
Rozpor mezi státní strategií a požadavky v tendru
Česká vláda dlouhodobě zdůrazňuje důležitost elektrické trakce. Přesto se v aktuální soutěži na provoz dálkových vlaků na severovýchodě Čech požadují takzvané hybridní soupravy, které kombinují dieselový pohon a elektrickou výzbroj. Tento krok jde proti schváleným strategickým dokumentům, které měly urychlit přechod na bezemisní železniční dopravu. Dopravci proto varují, že stát si sám protiřečí a plýtvá finančními prostředky místo toho, aby konečně přizpůsobil infrastrukturu dříve schváleným plánům.
Proč hybridy zdražují provoz
Provoz hybridních diesel-elektrických vlaků je nákladný a neefektivní, zejména když drtivá většina trasy není elektrifikována. Dieselová trakce totiž podle dopravců může být až trojnásobně dražší než elektrický provoz. „Nesoulad mezi strategickými plány a zadáním pro výběrové řízení představuje riziko především pro stát, který náklady na pořízení a provoz hybridních vozidel dopravcům zaplatí,“ potvrzuje výkonný ředitel SVOD Bohemia Petr Moravec.
Ministerstvo dopravy tak poptává zcela unikátní vlakové jednotky, jejichž odhadovaná cena je o miliardy vyšší, než kdyby se investovalo do normálních elektrických vlaků.
Chybějící termíny brání investicím
Strategie ministerstva a vlády počítají s konverzí a elektrizací důležitých tratí, avšak konkrétní lhůty či milníky stále chybí. „Zásadní problém je, že stát sám sobě nestanovil závazné termíny elektrizace jednotlivých úseků,“ uvádí Petr Moravec. Bez jasného harmonogramu se dopravcům nevyplatí plánovat nové investice a nákup elektrických jednotek. Místo toho se navrhují vozidla, u nichž nejsou ověřené ani provozní parametry, a jejich vývoj a testování tak mohou přinést další průtahy a nejistoty.
Dotčené linky, jako R14A, R14B, R21, R22 a R24, jsou klíčové pro spojení krajských měst a jejich okolí. Nepromyšlená zadávací dokumentace může vést k nižší kvalitě služby, delším časům jízdy a zbytečnému spalování fosilních paliv. Přitom by stačilo, aby stát realizoval to, co už kdysi schválil – plnou elektrizaci úseků a lepší koordinaci s připravovanými technologickými změnami. Podle dopravců by v dlouhodobém horizontu takový postup ušetřil miliardy korun a umožnil efektivnější i ekologičtější přepravu.
Sliby o elektrizaci zatím zůstávají na papíře
Vláda a ministerstvo dopravy sice oficiálně počítají s rozvojem elektrické trakce, realita ale pokulhává. „Podle nás je provoz dieselových vozidel osazených navíc dvousystémovou elektrickou výzbrojí zbytečně nákladným krokem zpět,“ upozorňuje Moravec.
Podle studie ČVUT a ACRI je navíc tempo elektrizace českých tratí tak pomalé, že by dosažení 50% elektrizace trvalo až do poloviny 26. století. Pokud ministerstvo svůj přístup nezmění, mohou hybridní vlaky zůstat smutným symbolem toho, jak těžké je v praxi plnit vlastní strategie a nezahltit se přitom zbytečnými výdaji.
Zdroje info: Petr Moravec, https://zpravy.kurzy.cz/802407-svod-bohemia-stat-nerespektuje-vlastni-strategicke-dokumenty-tykajici-se-elektrizace-trati-pritom/
Náhledové foto: Pixabay
